Полный текст
Как в НЛМК ИТ следят за металлоломом, и для чего там ITВ копровом цехе нужное количество нужного лома засыпают в открытые 50-кубовые полувагоны с носиком и отправляют по внутренней железной дороге на поезде-«вертушке» к конвертеру.Там краном их снимают с платформы, взвешивают и отправляют в конвертер, либо ставят в шихтарник — специальный склад, где хранится шихта, то есть составляющие для будущих плавок. Потом пустые совки собирают, ставят обратно на платформы и возвращают назад. В каждый совок умещается до 40 тонн лома. На каждую плавку нужно не менее 50 тонн лома.Звучит несложно.А теперь добавим немножко головной боли:— Между двумя цехами проложена железная дорога длиной три километра.— Тепловозы, везущие лом, на этом промежутке пространства иногда «теряются», и никто не может точно сказать, где они едут и когда прибудут.— Все данные записаны в бумажный журнал, который существует в единственном экземпляре.И вот именно тут технологи просят сделать какую-то систему, чтобы всё было понятно